Bilan après deux mois de voyage à vélo :
Mise à jour du matériels.
A bientôt.
Cet article présente ma traversée à vélo de l’oblast Russe de Kaliningrad. Après la ville Polonaise de Frombork, j’ai pris la direction de l’oblast de Kaliningrad. Pour la première fois, je dois passer une frontière contrôler. Je suis arrivé de bonne heure le matin au poste frontalier, pour avoir le moins d’attente possible. Après environ 15 minutes d’attente, mon tour est arrivé. Un agent Russe peu souriant, contrôle mon passeport, ma photo, mon visa et me pose des questions. Ou est ce que vous allez ? Combien de temps ? Pourquoi ?
Et après des minutes qui mon parurent durée une éternité à me dévisager !
Allez c’est bon vous pouvez y allez !
Ouf !
Je suis bien en Russie !
Après avoir passé la frontière me voilà bien en Russie, les panneaux en cyrillique sont bien présents. Il va falloir apprendre à les déchiffrer.
Kaliningrad 49 km
Moscou 1270 km
Saint Petersbourg 1001 km
La ville de Kaliningrad est une ville très étendue avec de grandes avenues à l’américaine, pas du tout adapté aux vélos, des hauts trottoirs et des voitures dans tous les sens.
J’ai demandé plusieurs fois ma route et à chaque fois, les Russes ont été extrêmement sympathiques. Le GPS m’a été indispensable en ville, car il y a très peu de panneau d’indiction des noms des rues. Rien n’est fait pour les étrangers. Après la ville de Kaliningrad, j’ai pris la direction de la ville balnéaire de Svetlogorsk au bord de la mer Baltique.
Plage de Svetlogorsk
Ensuite direction la ville de Nida en Lituanie, pour cela je suis passé par l’Isthme de Courlande inscrit au patrimoine de l’UNESCO. L’isthme de Courlande est long de 98 km en ligne droite fait de forets de pins avec de nombreux animaux.
L’isthme de Courlande
A bientôt.
Cet article présente ma traversée à vélo de la Polska (Pologne en Polonais) d’Ouest en nord-est en suivant la piste européenne R1. En partie suivie, car dès le début de mon arrivée en Pologne, je me suis tromper de route pendant environ 80 km et à plusieurs reprises des pistes fermer pour cause de travaux.
La Pologne est équipée de nombreuses pistes cyclables aussi bien dans les grandes villes que dans les petits villages de campagnes. Mais quelquefois elles sont en coure de construction, et parfois après plusieurs centaines de mètres s’arrête net. Obligé de faire demi-tour et de trouver un autre chemin.
Piste pas fini !
Les routes Polonaises sont souvent en mauvais état et vraiment dangereuse pour les cyclistes, obligé la plupart du temps de zigzaguer entre les trous. C’est pourquoi la route R1 empreinte le plus souvent des routes de campagne. Car les voitures et surtout les camions sont vraiment dangereux. Ils roulent vite et font aucun effort pour s’écarter. J’étais obligé de regarder constamment dans le rétroviseur et dès l’apparition d’un camion, de me mettre directement sur l’accotement. Et d’avaler une bonne dose de poussière en bonus. Le rétroviseur en Pologne est indispensable !
L’état des routes n’est pas super mais il y a bien plus embêtant, ont le dit meilleure amie de l’homme, mais ennemi du cycliste. C’est bien sûr le chien. Le chien Polonais est généralement hargneux !
Je me suis fait à plusieurs reprises attaquer dans des petits villages de campagne. Pour les éviter, j’utilise la technique de l’arrêt immédiat lorsque le chien vous coure après. Ceci surprend le chien, qui ne s’attend pas à ça ! Je m’arrête donc, et je descends de mon vélo à l’opposé du chien. Mon vélo fait barrière et le chien après quelque aboiement repart ! Mais les chiens ne sont pas les seuls animaux désagréables il y aussi les moustiques. Lors des pauses de la journée et le soir, les moustiques sont de plus en plus présents.
Je suis arrivé en Pologne par la ville frontalière de Kostrzyn. ville ou j’ai pu échanger dès euros en Zloty la monnaie Polonaise. Ensuite, la route R1 ma conduit par la ville de Malbork, avec sa forteresse teutonique de Marienbourg inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Forteresse de Malbork
Après la ville de Malbork, sous une chaleur de 35°C et 3 litres d’eau, direction 90 km plus loin à la ville de Nicolas Copernic, Frombork. La ville de Copernic, astronome Polonais ayant défendu la théorie selon laquelle la terre tourne autour du soleil.
Tableau de Nicolas Copernic
À Frombork, j’ai pris une journée pour visiter la ville et le musée de Copernic et bien sur faire l’entretien de mon matériel.
Après la Pologne, direction la Russie avec l’enclave de Kaliningrad.
A bientôt.
Cet article présente ma traversée à vélo de l’Allemagne d’Ouest en Est en suivant encore la piste européenne R1.
La première partir de cette traversée c’est effectué dans la région de Munster. Dans toute ma traversée, j’ai pu constater que l’Allemagne utilise beaucoup d’énergie renouvelable comme l’Éolien et plus particulièrement le solaire dans la région de Munster. Des toits entiers de maison, bâtiment agricole et usine en sont complètement recouverts. Des centrales solaires photovoltaïques sont aussi présentes dans cette région.
Maison entièrement recouverte de panneaux photovoltaïques.
Ensuite, direction la ville touristique d’Höxte près du fleuve Weser, dont son centre-ville présente plusieurs magnifiques maisons à colombages.
Centre ville de Höxter.
Après Höxter j’ai pris la direction de la ville de Goslar, région de légendes et de sorcières dans le parc de 24700 hectares de Hartz.
Les sorcières font aussi du vélo !
Hartz est une région montagneuse que j’ai traversée avec parfois quelques petites difficultés dans des chemins de cailloux et de boues, mais avec un paysage magnifique on oublie vite la pente gravie !
La particularité de la traversée de l’Allemagne a été de trouver sur tout le chemin des superbes places de repos. Ces places sont des abris en bois avec des bancs et un toit, bien utile lorsqu’il pleut ! De plus, ces abris sont tous décoré de façon personnelle, avec parfois un carnet de voyageur à l’intérieur, des bougies et une couverture.
Abris bien pratique pour une petite pause.
Ensuite, j’ai pris la direction sous l’orage de la capitale Berlin. Avec sa grande histoire et ses monuments célèbres. J’ai bien sur traversé avec mon vélo et non à pied la porte symbole de la ville, la porte de Brandebourg d’une hauteur de 26 mètres dont la construction est de 1788 – 1791.
Porte de Brandebourg
Au niveau de la carte pour l’Allemagne, je n’ai pas utilisé une carte routière normale. J’ai utilisé une carte spéciale véloroute R1. Cette carte est vraiment bien adaptée pour le vélo, papier waterproof, bien détaillé, informations sur les hébergements, campings, nombre de kilomètres, déniveler, …
Les pistes cyclables sont moins nombreuses qu’aux Pays-Bas, de plus elles sont souvent liées avec les trottoirs. Les routes sont parfois dans un état catastrophique, des trous partout et des pavés.
Pour l’hébergement, j’ai parfois utilisé des campings, ils sont moins nombreux et moins bien n’équipés qu’aux Pays-Bas, mais moins chères. Le prix est entre 5 et 13 €. La place de camping avec un repas mon été une fois offert après une journée entière sous la pluie.
En conclusion, l’Allemagne a beaucoup de magnifiques paysages, des villages atypiques, des supers pistes, des gens sympas même si la barrière de la langue à été plus difficile qu’aux Pays-Bas. Les Allemands ne parlent pas tous Anglais au contrairement au Néerlandais.
A bientôt.
Bilan après un mois de voyage à vélo :
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